Разница не бросалась в глаза. Каждая операция по отдельности выглядела обычной — разумный объём, знакомая АЗС, рабочее время. Подозрение возникало, только если посмотреть на месяц целиком.
Водитель объяснял всё просто: зима, прогревы, пробки, тяжёлый маршрут. На первый взгляд — вполне логично, и спорить с такими доводами без данных было бы трудно.
Когда сопоставили три источника — показания датчика уровня топлива, историю движения и операции по топливной карте, — картина изменилась. В нескольких случаях по карте проходила полноценная заправка, а уровень в баке автомобиля почти не менялся.
Каждый такой эпизод разобрали отдельно. Время операции, местоположение машины и изменение уровня топлива не сходились между собой.
Внутренняя проверка подтвердила: часть топлива, оплаченного корпоративной картой, в служебный автомобиль не попадала.
Компания ввела регулярную сверку трёх источников: топливной карты, ДУТ и фактического пробега. Расхождение между оплаченным и залитым топливом теперь видно сразу, а не по итогам квартала.
То, что раньше списывалось на обычный перерасход, оказалось видно буквально в одной таблице. Достаточно было положить данные рядом.
Как устроена такая сверка — на страницах контроля топлива и загрузки транзакций по топливным картам.
